山形から昨日帰還していましたが今日は写真の編集に明け暮れていました。
撮影した写真総枚数は約240枚・・・篩いに掛けて約160枚に減りましたが（笑）
今秋の紅葉は（個人的に）色付きが悪かったように思っていますが、
11/2は絶好の晴天に恵まれてよく映えた写真が撮れました。
少しばかりですが以下に紹介させて頂きます。
（解像度は1000*666でいつもより大きめにしています）
日没を迎える頃に行った「菖蒲川ダム」
早朝の「天童高原」から見下ろす眺望と紅葉
沼沿いのもみじが衝撃的に美しかった「荒沼」
好みの問題？期待した程ではなかった蕎麦処「弁天」
まだまだこんな“秘境”があったことも衝撃的
「どうしたものか・・・」と客先報告書の作成にモヤモヤしていると、
総務から一通の社内便の封筒を渡されました。
差出人は社長でした。
恐る恐る封筒を開いて書面を確認しました。
役職手当の支給を正式に開始する給与辞令でした。
私の会社は少人数精鋭体制/成果主義のため給与システムが特殊です。
私の役職は「主務」ですが部下は居ません。
あくまで役職は給与基準であり、決して偉い度or人の上に立つ度ではありません。
私の会社では昇格と同時に役職手当は支給されません。
先ずは基本給のみが変わります。
社長の“見極め”を経て、役職手当の支給タイミングが決まります。
私は今年4月に主務へ昇格、半年間の見極めを経て、この度支給開始となりました。
これが早いのか遅いのかは分りませんが、保留もあるとのことです。
主務の役職手当が一般水準で高いのか低いのか・・・分りません。
残業時間のみが報酬だった前職とは一線を画す成果主義・・・やりがいはあります。
このところ仕事で過去にないような市場クレームが頻発しています。
時にちょっと化け学チックだったり・・・試験場に足繁く通っています。
得意先の納期通りに調査が完了しないことも多くなってきました。
（私の担当する製品の開発者は昨年退職しており開発不在のままです）
顧問（OB）に協力をお願いすることも時々にはありますが、
契約（給料）の関係で以前より力強さがなくなった印象を感じます。
しかし、開発者にバトンを渡したくても渡すことが出来ないこの環境が
自身のスキルを向上させて行くと捉えて頑張っているはずです(^^;
今はネットで調べ事が簡単に出来るのでそれでも楽ですね。
今週末は天気も良さそうでお出掛けする予定なので何とか乗り切ります。
紅葉シーズンにちなんだ、かつクルマ的なネタを今日は提起致します。
3年前の10月に志賀高原へ紅葉狩りに出掛けた時のことですが、
対向車がこちらの車線へ急にはみ出してきた瞬間に出くわしました。
どうやら先方が走っていた車線に野生動物の死骸があったようで、
それを回避するべくこちらの車線へ入ってきたのが経緯のようです。
こちらには登坂車線があったので反射的に私が車線変更しました。
しかし、もし登坂車線がなかった場合、どうなったことでしょう？
私が“躊躇わず急ブレーキを踏む”です。
しかし、本来は先方のクルマが急ブレーキを踏むことが望まれます。
直進を妨げる障害物があるのは先方の車線だからです。
言い換えれば“緊急回避は車線変更だけが方法ではない”のです。
例えば“障害物がクルマの中心を通過するように方向修正する”です。
特に今回の事例では先方のクルマは最低地上高のある三菱デリカです。
障害物を回避するために相手の車線へごっそり入らなくて済む運転方法はあります。
アナタの走行車線に路駐が居るからと言って対向車線に入ってはいけません。
アナタがブレーキを踏むのです、こちらに踏ませてはいけません。
