なんだかんだ叫んだって、私はレガシィB4（BL型）が好きだ。
特に私が乗っている前期型のライト周りのデザインは秀逸である。
後期型のようなガキっぽさがなく、見方によってはまさに欧州車的だと思う。
私が思う、レガシィB4（BL型）の良さを枚挙したい。
◆車輌感覚が掴み易い
全長4,635mm×全幅1,730mm×全高1,425mm・・・決して小さいクルマではない。
しかし、運転してみると、数値を感じさせないコンパクトさがある。
狭い道でも怯むことが全くない。
スバルがかつてより提唱してきた視界設計の効果だと思う。
◆着座位置が低い
レガシィB4の着座位置は最近のセダンとしては低い部類に入る。
私はRECAROシートを入れているので純正シートより更に15mm程低くなっている。
前方視界は少し悪化するが（最近のクルマに多い）囲まれ感は全くない。
BRZと比較すれば軽トラに近いかもしれない(^^;
◆燃費が良い
2L_AWD車としては非常に燃費が良い。
悪くて10km/L前後、ロングドライブ（山坂道は踏み倒す）では15km/L以上出る。
エコ運転はつまらないと言われがちだ。
MT車ではシフトダウンの見極め（燃料カット）が要求されるので目が離せない（笑）
故に、目の前が赤信号であってもやるべきことがあって無駄に楽しい。
スバル初の5ATが採用されたのもBL/BP型からだった。
1→2速がクロスレシオであり、ATでも0-100km/hでMTに負けない目論見が感じ得る。
現実は2.0GTspec.B（5MT）のファイナルギアが4.444（WRX仕様）により敗北した。
スバルのヒエラルキー思想は今より当時の方が色濃い。
無駄そのものだ、クルマに興味がなければ本当に無駄そのものだと思う。
今ではレガシィB4の定義もすっかり変わった。
スバリストを自負する身ではあるが、現行のレガシィB4（BN9）には全く興味がない。
Thanx and Best Regards
