ギター時々ピアノなわてくしですが、所により一時ベースでもあります（笑）
ベースは指で弾くことも出来ますが、基本的にはピック弾きです。
ピック弾きのベーシストで好きなのが彪さんです。
彼女はLOVEBITESのベーシスト・オーディションで決勝まで残られた方です。
※2021年8月に脱退したmihoさんの後継者として世界レベルで募りました。
「THE HAMMER OF WRATH」はmihoさん、famiさんには出せない音色ですね。
指弾き／ピック弾きの違いはありますが、彪さんの右手のスナップはマーベラス！
何気にLOVEBITESのライヴにこっそり参戦されてるのが（笑）です。
2023年3月11日の復活ライヴでお見掛けしましたｗ
彪さんはベース以外にもソングライティング・歌唱と手広く、マルチプレイヤーです。
クルマと同様に（？）女性の方が今やアクティヴですね(＾ω＾)
社有車のタイヤ交換はやるわてくしですが、自前のクルマはやりま千円(^^;
理由は簡単、適切な作業場所がないからです。
以前、2008年4月に新車のレガシィB4 2.0Rspec.B（E型）を買った時は嬉しくて
カーポートでやったのですが、あまりの動き辛さに嫌気が差しました。
※プラス、車輌に備え付けのレンチとジャッキなんて使えたものではありません。
どの程度の傾斜地かは分りませんが、フラットな地面でやるのは鉄板です。
この方はこれまでも同じようにやってきて今回がたまたま・・・なのでしょうね。
あと、サイドブレーキなんて信用するな
ごくごくごくごく稀ですがサイドブレーキは落ちることがありますｗ
確率は極めて低いですが、レガシィB4 2.0R（C型）で何度も落ちましたｗｗｗ
ギアを入れておくのよ、ギアをね
サイドブレーキは前後どちらの車輪にブレーキが掛かるのか？（普通リアですよね）
駆動輪は前か後ろか？（FF？FR？四駆であればギアが最強かｗ）
まぁ、この記事を読んで、勝手にMT車だと思ってますが、違いますかね？
SUBARU BRZ（6MT）を試乗してきたので、クルマブログらしくインプレを致しますｗ
先代（ZC6）は2012年にA型を試乗してますが現行（ZD8）は初めてになります。
予約時間帯に試乗車は何とタイヤ組替え中
若い営業マンが陳謝・・・代わりに自前の弄ったBRZを試乗させてくれました。
エンジンやコンピュータ、足回りはノーマルのままとのことでした。
スバルらしい深めのクラッチストロークに早くも懐かしさを感じました（笑）
懐かしくなかったのはアイドリング回転＋αでグズらずに発進可能なことでした。
意地悪に言えばミートポイントはヌルっと、良く言えばつなぎやすいとも言えます。
先代の油圧パワーステアリングのフィールはすっかり忘れてしまいましたが、
現行にも継承されたそれは過度な演出はなく、文字通りでリニアな反応でした。
アクセルを入れたまま交差点を曲るとノーズを軸に後ろが外側へ向く感じがまさにFR！
クラッチを切った後にエンジン回転が直ぐ落ちない
難を言えばで、ギアをニュートラルにして一呼吸、それからシフトアップが必要です。
そこそこ音量あるHKSのマフラー、ECUが何かやっていることが分ってしまうのです。
HKS公式では近接排気音量88dBとなってますが、体感的には92dBくらいありました。
回転数を合わせてシフトダウンするとバブリング音が結構出ていました。
G.W.明けに本来の試乗車で再試乗することになりました。
マフラーがノーマルでも愉しさが変わらないか？そこがポイントですね。
昨日は直行直帰にて富山県の試験場へと出掛けてきました。
社有車のカローラフィールダーでは初めての高速道路になりました。
※前職の際、2つ前？のモデルを何回か運転したことはあります。
相変わらず操舵フィール曖昧なトヨタ節
当時の知るモデルと面構えこそ変わりましたが、運転の質感は全く変わっていません。
風が強いとフロントが持ち上がる感じなのも・・・です。
街中で乗る分にはMICHELINの185/55R16に助けられている感じですね。
これなら前のMPVの方が安定感は何枚も上手です。（当然ですがｗ）
今日外出する予定があったのでその前に給油したのですが、ジャスト20km/Lでした。
前に誰かが30kmほど走っていたようですが、そんなに誤差はないでしょう。
仕事の出来高以上に燃費だけがどんぴしゃ
我が家にあるおやじ号と同じカローラの名前を冠してますが別メーカーの次元です。
明日は顧客クレーム対応の関連で県外の試験所へ外出をすることになるため、
社有車のカローラーフィールダーで帰宅・・・自宅から直行となります。
せっかくなので瞬間燃費を観察してみた
“意図した”アクセル開度、そしてエンジン回転数、リアタイで比較したのですが、
発進～50km程度までの瞬間燃費が常に5km/Lで張り付いていました。
壊れてるんじゃね？って位の燃費の悪さ
アクセル開度に対して常にエンジン回転数がついてこないので燃費走行は無理ｗ
やはりCVTはバイパスや高速道路を流す時だけが“燃費的な”売りですね。
低速トルクが然程ない1.5Lエンジンで強引に低エンジン回転数で走る躾けですから。
まぁ、明日は20km/Lを睨んで出掛けてきますよ(＾ω＾)
