スバル レガシィB4

スバルがレガシィB4の受注を6/22にて終了するニュースを耳にしました。
B4はBE5（C型）およびBL5（E型）、BL5（C型）を乗り継いだので万感の思いです。

 

結果的に、現行のBN9には一度も試乗することはありませんでした。
目の前に最後の試乗車があったとしても、食指が動くことはまず有り得ません。

 

 

速さはインプレッサに譲っても走りに特化したクルマ

 

 

BL5と比較するとメタボな外観、そして重量増・・・、これは時代の流れです。
しかし、低中速トルクが豊かな2.5L/NAに何故CVTが必要なのか？

 

 

4ATまんせーだった過去を反省してない

 

 

BL/BPおよびGRF/GVFに採用された内製5ATはショートライフで悲しいですね。
個人的にはレヴォーグ顔負けのギア比であり、当時のスバルの本気を感じます。

 

 

CVTを訴求する限り、走りの再来はない

 

 

DCTとは言いません、普通のトルコン6ATで十分です、それが採用できない実態。
スバル好きなので言います・・・、内製にこだわるのもそろそろ卒業しては？

B4の走りを継承するのはS4になるとか思います。
数年前にその高い剛性感を体験しましたが、着座位置が高いことが非常にネガでした。

レガシィの着座位置はインプレッサより低い

私は今でもレガシィが大好きですが、現行に限っては100%全力で否定します。
その根底にはCVTが・・・（以下、自粛）

 

スバルとてマニュアルミッションが今や稀有なこととは・・・。