ホンダのS660、ダイハツのCOPEN、スズキのALTO WORKSについてです。
私は全て試乗済みです。（COPENだけはCVTにも試乗）
MT率の高さはALTO WORKS＞S660＞COPENでしょうか？
今日は一問一答方式でダラダラ述べてみたいと思います（笑）
１．シフトフィーリングは？
⇒ S660 ＞＞＞＞＞ COPEN ＞ ALTO WORKS（明らかに好みの問題）
２．シフトストロークは？
⇒ ALTO WORKS ＞ S660 ＞＞＞ COPEN（ALTO WORKSは人工的な切り詰め方）
３．クラッチの扱い易さは？
⇒ S660 ＞＞＞ ALTO WORKS ＞ COPEN（コペンだけエンストした）
４．クラッチの重さは？
⇒ COPEN ＞＞＞ ALTO WORKS ＞ S660（コペンは反力がやたら強い）
５．全て3気筒だがエンジンの質感は？
⇒ S660 ＞ ALTO WORKS ＞＞＞ COPEN（コペンの振動はディーゼル並み）
６．高回転域の特性は？
⇒ S660 ＞＞＞ ALTO WORKS ＞ COPEN（低速トルクNo.1はALTO WORKS）
７．ボディ剛性は？
⇒ ALTO WORKS ＞＞＞ COPEN ＞ S660（オープンカーは・・・）
８．足の硬さは？
⇒ ALTO WORKS ＞＞＞ COPEN ＞ S660（ALTO WORKSはダントツで硬い！）
９．ハンドリングは？
⇒ S660 ＞ ALTO WORKS ＞ COPEN（ギア比を除けば好みの問題）
１０．2ndカーに欲しいのは？
⇒ S660！（AWD/FF乗りの宿命？ハンドリングの違いが顕著）
私はS660推し・・・運転が楽しい故・・・64PSでも十分です。
どっかの馬鹿がECUチューンした結果、エンジンブローした話も聞きます。
COPENのエンジンより耐久性が低い！と・・・へぇぇ。
私は純正ECUの上で走りを評価したいです。
私は思います・・・チューニングして壊れたのはそのオーナーの問題です。
だって・・・アクセルを踏み込んだのはそのオーナーでしょ？
求めるもの次第ですが、S660がライバルに対して高いだけあります。
AWD/FF乗りからすれば、街乗りでも駆動方式の違いを感じられます。
RのスピリットがS660へも継承されたのはシフトフィーリングで分りました。
