約8年前、ひょんなことから好き勝手に試乗することが出来ました。
辛口かもしれませんが、速いとは全く感じませんでした。
2.5Lの割に低速トルクが薄く、5,000rpm以上のパンチはEJ20以下でした。
数値はカタログ詐欺と思ってましたが、悪の根源は5ATに違いありません。
当時、スバル内製ATではこの5AT（レガシィBL/BP流用）がフラグシップでした。
他社は6or7ATを量産化している中、スバルはATの先見性に疎かったと言えます。
現実、300馬力を誇るS4に敢えてCVTを採用していることからも明白です。
WRX S4が6ATであれば99%乗り換えていました。
BRZ用のアイシン6ATをチューニング（ハイギア化）して採用する方向性は？
BRZだけが特別な存在であり、スバル量産車へは落とし込まれませんでした。
現実、スバルはCVT天国です・・・ATの「え」の字もありません。
GVFは（GDA同様）不等長エキマニを採用しています。（低速トルクでは有利？）
スバルサウンド（ドコドコ音）を聞くことが唯一出来ます。
当時、音・速さ・剛性・・・、凄いとは感じませんでした。
唯一驚いたのは、13.0:1のクイックステアでした。
ロールを殆ど感じずに、少ない舵角で車線変更を可能とするのは反則と思いました。
幾分脱線しましたが、スバルはDCT採用を頑なに拒んでいるのではなく、
自社製品に見合うチューニングを可能とするメーカー選定に悩んでいると考えます。
これはATでも同様、それが難しい現実が故にCVTを全面的に押してきたのでしょう。
GVFも見なくなりました、ある意味でレア車ですね。
