スイフトRS（4WD/CVT）に続き、同（2WD/5MT）試乗記になります。
試乗車ではなく、営業スタッフのマイカーをご厚意で試乗させて頂きました。
クラッチペダルはスポーツより更に軽い印象でした。
半クラが分り難いのか、アイドリング＋α回転域のトルクが細いのか、
やや多めにスロットルを開いて発進する必要がありました。
CVTとは打って変わって、軽快に3,000rpmを超えてエンジンは回ります。
力強い加速ではありませんが、2,000rpm台からトルクが綺麗に出ています。
同じエンジンでありながら、変速機1つでこうも違うことに驚きです。
5MTのシフトフィールは・・・HA23型アルトと同じような？
スポーツよりも更に人工的、リモートの中でもかなり残念な部類でした。
スポーツ同様、電子制御スロットルは意外とよく出来ていました。
当時スバル車はクラッチを切ってもワンテンポ置いてからEG回転が落ちましたが、
スポーツおよびこのRSも、操作に対してリニアな落ち方をしていました。
スバル、スズキ、フライホイールは似たり寄ったりで重いですが・・・。
今回も左折するためにブレーキを踏みました。
すると荷重が前軸に集中し、明確なノーズダイブが現れました。
2WDはリアがドラムブレーキなことも少なからず影響しているかもしれません。
この姿勢変化から、前後重量配分は4WDの方が理想的であることが分りました。
前回顕著に聞こえたロードノイズは低めで、逆に路面情報が薄く感じました。
今にして思えば、リアタイヤに駆動が有るか無いかの差が出ていたと推察します。
スイフトRSの2WD/5MTはこの日をもって候補から消えました。
遅いのが理由ではなく、シフトフィール、前後重量バランス、低速時のダンピング。
良く言えば、RSはロードスポーツとしては意外にもハードです。
一方、試乗とは言えどスポーツにソリッドさが感じられないのはどうなのか・・・。
この3ヵ月後、この店舗で改めてスポーツ（6MT）を試乗させて頂きました。
営業マンからの売る熱意が伝わり、2013年1月4日契約・発注となりました。
