2016年12月、Audi S1を試乗するために長野県まで遠征しました。
当時、新車のWRX STI（VAB）の見積結果が驚愕の数字を叩き出したことに
「このレベルだと輸入車も競合してこないか？」の意識が芽生えました。
調べていたら、AudiのS1が6MT＋AWDと涎の出る駆動系を有しており、
予算で見るとWRX STIのType Sがガチで競合することが判明しました。
今回も個人的基準と価値観でのレビューになりますことご承知置き願います。
１．着座位置
プジョー208 GTi、Polo GTiと比べても低く設定が出来ます。
しかし、ウエストラインが高く、ガラスの縦方向が短いこともあって
「コンパクトカーではなくクーペのような視界」が第一印象です。
２．クラッチペダル
レガシィB4 2.0R＋αの踏力要求でした。
ストロークはS1の方が2,3割短く、アームが物凄い頑丈な印象でした。
３．シフトフィール
プジョー208／Polo GTiに比べるとストローク含め普通でした。
MAZDAアクセラの6MT（SKY-ACTIVE）を2,3割重たくしたような感じです。
ストロークはS1の方が少し長かったかもしれません。
４．エンジン特性
試乗距離が短く、バイパスで60km/hしか出せなかったので把握不可でした(^^;
1回だけ2速5,000rpmまでフルスロットルを入れましたが流石はAWD、
ホイルスピンすることなくスムースでありながら豪快な加速でした。
５．ロードノイズ
試乗車は17”スタッドレスタイヤだったため静かでした。
標準仕様は225/35R18、BSのPOTENZA S001からして静かとは思えません。
それにしても扁平率35って・・・ヤン車じゃないんだから(^^;
６．足回り
ベース車のA1と異なってリヤサスは4リンクが奢られています。
ここの差でしょうか、リヤ周りからの音振が全く気になりませんでした。
サスペンション形式を無視して評価すれば、Polo GTiが一番硬いと思います。
７．エキソーズトノート
シフトダウンのブリッピング時、乾いたサウンドが後ろ側から聴こえました。
高ギア低回転時に結構こもった音がするPolo GTiとは音質が異なりますね。
1シリーズとは言えどSモデル、何らかの音質チューンがされていると拝見しました。
８．電動機械式ステアリング
この形式が凄く気になっていましたが、体感的には普通の電動パワステでした。
９．総評
WRX STIと競合しているのは値段だけで全く方向性が異なるクルマでした。
こちらはまさにプレミアム、全体の質感を求めて狙われるクルマかと思います。
ドイツ車のスポーツタイプの属性を理解し始めたキッカケであり、
その後、ルノーやABARTH、Miniにも興味を持ち出す結果となりました。
