今日は最近気になって見ているYouTubeチャンネルの動画をご紹介致します。
車輌はHONDA CR-Z・・・おそらく普通のクルマ好きの素人さんだと思いますが、
チャンネル登録者数は1.12万人なのでそこそこ認知されてる方なのでしょうか。
この方のMT車の操作、特にシフトアップする際の足癖に注目しました。
アクセルを離して一間置いてからクラッチ切ってギアUP
電スロによるアクセルOFF時のラグ（0.3秒程度）を考慮した操作です。
わてくしはコペンセロに乗っていた時にこれと同じ操作をしていました。
普通は何も考えずにアクセルOFFとほぼ同時にクラッチを切りますが、
電スロが酷いクルマはクラッチを切った直後にエンジン回転数が跳ね上がります。
なかなかに現代的でスマートな運転だと思いました。
まぁ、ワイヤースロットルだったらむしろギクシャクしますけどねｗ
以前、デスクトップPCのファンから突発的に異音が出ることをお話し致しました。
1,2ヶ月に1回なこともあれば、出ると数日続けて・・・全く読めませんでした。
1/21にラックを設置したことを機に、それまでPCの上に直置きしていた
steinbergのオーディオインターフェースの置き場をラック側へ移設しました。
これを機にファンから異音が出なくなった
原因が分ってスッキリしました(＾ω＾)
今日はアウディへ行ってA1をサマータイヤに交換してもらいました。
毎回思いますが、ステアリングフィールは交換後も殆ど変わりません。
ジムニーシエラ（JB43W）は交換後の車庫入れは筋トレの領域に変貌しますｗｗｗ
さて、店頭にS4 Avantの試乗車があったのでシメシメ試乗させてもらいました。
V6ターボエンジンは以前A7 sportbackで体感してますが、Sシリーズは別物でした。
ディーラーから出て最初の交差点を曲ると「あれ？ギア比は意外とナロー」と感じ、
ComfortからDynamicに切り替えても操舵変化はそこまで大きくないです。
SQ2、S3然り、過剰な演出をせず、素の特性を殺さないのがSシリーズの特徴です。
惜しむらくはスタッドレスタイヤだったことですね。
3年位前に試乗したA5 sportbackはリヤサスが少々バタつきましたがS4は至って穏やか。
Avant（ワゴン）なので前／後軸の重量バランスの影響もあるように感じました。
エンジン音より演出された“本当の排気音”が面白いくらい車内へ入ってきます。
もはや楽器の領域・・・何となくですがトヨタJZ系の直6に似たトーンでした。
ミッションはパワーにDCTが持たないため8速オートマが採用されています。
DCTに慣れるとギアチェンジが遅く感じ、強大なトルクのせいか停止が難しかったです。
アクセルレスポンスはS3の方が良かった気が・・・気筒数の違いかもしれません。
今日は福耳でした。
2日間の日程で行われた社長による工場面談が本日終了しました。
今日は退職金の新しい規定について全体で説明会が行われました。
※より長く勤務してくれた人を労う意味での保険です。
仕事を終え帰宅しようと駐車場に出ると、誰かがわてくしを呼びました。
工場長「社長を駅まで送ってくれ」
社長はわてくしのクルマを見るや「あれ？どこの車だっけ？」と喰い付きますｗ
アウディは田舎ではあまり見ませんが、東京ではよく走ってるそうですｗ
社長「私ね、前にアーマーゲーが欲しかったけど維持費が高くて諦めたの」とｗ
アーマーゲー？新手のメタルバンドか？
クルマ馬鹿は少し考えましたが「メルセデスベンツのあれですね」と返しましたｗ
クルマの話はここまで・・・送迎の時間もまた興味深い話をしました。
昨日から2泊3日で東京本社の社長が工場全社員との面談のため来場されました。
来期の個々の目標を確定し実行する目的
記憶の限り、わてくしが社長と面談したのは2019年頃だったので実に5年振りです。
時間は30分の予定でしたが5分オーバーｗ
水面下で動いていた計画を認識することが出来て良かったです。
一方でわてくし自身ですが、今期は中長期目標のための基盤作りとなりそうです。
社には大きく分けて「管理職」と「技術職」の2つのコースがあります。
わてくしはこれまで前者でしたが後者の方が向いているのでは？との話でした。
人の上に立って人を管理するの一番苦手
それはそれで次期品証課長が不在になるので人員補強が・・・になってきます(^^;
まぁ、それは何年も先の話ですので、目下腕を磨く☆彡ですねｗ
はてなブログを開設してから 6年 が経ちました。
2018年3月24日が初投稿でしたので、何と！7年目に突入したことになります。
いつもご愛顧頂き 改めてお礼申し上げます
最近はYouTube動画の批判だったり、他人のウンコな運転批判だったりと、
人によっては途中で読む気さえなくなる記事が少なくないかもしれません。
しかし、はたの人のクルマの運転に対する関心もそんな感じな気がしてます。
下手とは申しません、わてくしもまだまだ未熟なところがありますので・・・。
前のクルマ、後ろのクルマ、時に対向車線のクルマ、気にしてみては如何でしょうか？
まぁ、一度もらい事故を経験すれば変わりますよ、人生そのものもですが(^^;
啓蒙活動のつもりで今後も発進でエンストしないよう発信し続けて参ります。
改めてまして、今後とも夜露死苦おねがいしますm(__)m
諸事情で親父号のカローラW×B（6MT_1.2）はわてくしが休みの日の買い物に使用、
その理由は近い将来、ポジティヴにお知らせ出来ればいいのですが・・・。
引き継いだ時の車載燃費計は9.5km/Lでした。
前のアクシオ1.5G（5MT）もほぼ同じだったので技術の進歩は感じませんでした。
一運転が3km以下の走行（シビアコンディション）なので仕方ありません。
ほぼ同じ条件で約2ヶ月間、燃費系運転バカなわてくしが乗り倒した結果・・・、
車載燃費計の数値は10.5km/Lに改善
シビアコンディションでここまで差が出ることにわてくし自身でも驚いてます。
親父とわてくしの運転の差・・・間違いなくわてくしの方がアクセル入れてますｗ
ニュートラルにしている時間が全く違う
わてくしはエンブレを多用するため、ニュートラルにしている時間が殆どありません。
所謂“エンブレ”馬鹿ですｗｗｗ
伝達効率の優れたMTですが、同条件において運転次第ではこうも差に現れます。
渋滞で意味不明なアクセル＋ブレーキ操作・・・今一度考えてみては如何でしょうか？
わてくしは高校生からずっと根っからのヘビーメタルフリークではありますが、
一方で、70～80年代の所謂“昭和の歌謡曲”フリークでもあります。
今日紹介する五輪真弓さんの「恋人よ」はその代表曲だと思ってます。
このマイナーコード進行はメロディックスピードメタルにもよくあったりしますｗ
音源は2回目のサビだけ“こいびとよ”の“と”の音がシではなくドになっており、
同じ繰り返しにおいて抑揚を持たせた変化の音程をなしてます。
オケのAmコードを意識するのではなく、歌がコードを決めている！って技ですね。
この辺りが本当のシンガーソングライターだとわてくしは常々思ってます。
44年も前の曲ですが決して色褪せない名曲中の名曲です。
わてくし尊敬の意味も込めてピアノで弾き語り出来ますものｗｗｗ
YouTube続きですが、今日のお題は「26歳女子初のMT運転が酷すぎた」ですｗ
オススメ動画でたまたま見たのですが、親父さんの発言にイラっとしました。
大丈夫、周りのやつオートマしか運転できないから
偉そうな運転してたってMT運転できないから
見下してますよね、っつーかCVTやDCTだって運転できますよ( ´_ゝ｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
尤もこの時点では、その発言をギャグにさえ解釈できる余裕が娘さんにはありません。
サイドブレーキを引いた状態から坂道発進するのと
サイドブレーキを引かない坂道発進をしてみな？
わてくしが親父ならそんな比較実践やらせません・・・MT初心者それも初日でしょ？
（クラッチを）ポンと離しちゃって平気
MT初心者になんてことを・・・論外です。
エンジンの回転数とギアのそれが合ってこそであって普通は“しっとり”操作します。
親父さんが教官レベルだとかコメントする厨房・・・運転してない人っすねｗ
