インプレッサ2.0GTは2011年4月に手放しました。
所有期間は約4ヶ月、走行距離は4,162km、総平均燃費は10.9km/Lでした。
手放す直前にお山で遊んだ際に新たに分ったことがありました。
インプレッサ2.0GT（S-GT）はレッドゾーンが7,500rpmからとなっています。
しかし、実際はメーター読み7,200rpmでレブリミッターが介入したのです。
以前聞いたことには、インプレッサ2.0GT（S-GT）のエンジンは、
レガシィ2.0GTの5MTではなく、5ATのマッピングを流用しているとのことです。
レガシィ2.0GTの5ATはレッドゾーンが7,000rpmからとなっていますが、
おそらくスポーツシフト（マニュアルモード）だと7,200rpmまで回るはずです。
以前所有していたレガシィB4 RSK（4AT）も7,200rpmまで回りました。
レブリミッターがAT仕様になっているため7,500rpmまで回らなかったと推察します。
インプレッサターボ（GH8）は何もかもがチグハグに設計されていませんか？
5ATのエンジンマッピングを流用？インプレッサターボは4ATですよ？
レブリミッターが7,200rpmで介入するならメーター表示も修正必要では？
2.0GTで環境チューンしたのにカタログ燃費は何故上がってないのですか？
レガシィ2.0GTの5ATより馬力が10PS、トルクが1kg・m低いのは何故ですか？
そもそもエンジンスペックを何故GDAインプレッサと同じ数値にしたのですか？
ヒエラルキー上等！！！！！
この後、インプレッサWRX STi（GDB-D型）に乗換えました。
所有期間は事情によって僅か2年間でしたが貴重な経験を付与してくれました。
