インプレッサ2.0GT（GH8D）に対する不信感は以下の2点に尽きました。
１．低速トルクが薄く、MTであってもパワーバンドを引き出し難い
２．GO and STOPが少ないロングドライブにも関わらず燃費が伸びない
私事都合で申し訳なくも、交通量の低い早朝の高速道路で試験を行いました。
評価のポイントは・・・、
１．90km/h巡航時のTRIP燃費
２．登坂車線を5速2,500rpmのまま、パーシャルスロットルでのトルク感
３．緩い下り坂でのエンブレ感と、追アクセル時のレスポンス
評価結果は・・・、
１．車載燃費計は14.3km/Lでしたが、誤差を考慮すると13km/L後半でしょう
２．シフトダウンしないと失速しました
３．エンブレは弱く、2,3割程度アクセルを踏んでもエンジン反応が極めて鈍感です。
燃費と低速トルクはロングドライブほど大いに関係してきます。
インプレッサ2.0GTの燃費の悪さは、低速トルクの欠如が原因と推察しました。
通常のデチューンはピーク出力を抑え、常用回転域でのトルクを豊かにします。
EJ20のデチューンは高回転域、低回転域、その両方の特性を喪失していたと言えます。
軽量かつ高伝達効率な5MT（TY75）のメリットさえ全く意味を持ちません。
トルクコンバーターを持たない5MTが故によりトルク不足を感じるのかもしれません。
数ヶ月前に試乗したS-GTとはエンジン特性が違う？
そんな疑念をディーラーへぶつけました。
次回記事は、ディーラーサービスマン（元S-GT乗り）からの回答を展開します。
